今年4月份正好有幸联合越野一族和搜狐汽车搞了一个小活动，可以看到自驾游有很多商机，涉及到很多领域都可以参与的。我们一谈自驾游，大家首先考虑到的是车，实际上后续有一个议题会更深入探讨这个问题，就是自驾游如何去游，自驾游包括王健民先生经常聊天会讲，自驾游最后还是落实到旅游。自驾游很多中小企业或者跟车、旅游不着边的企业和单位跟自驾游也可以发生关系，比如今年4月份的活动有一家做散热器的叫凯捷散热器给我们做了赞助，赞助额不高，一共2万块钱，但是我们有很大规模的活动，这个活动在车友中或者在媒体界、新闻界有一点知名度。参与单位首先是一个浑善达克沙地协会，还有文化传播公司，还有凯捷散热器，越野E族一个企业给车油提供了比较好的赞助。有这么好的主题，当时关注环保主题，还有公益助学主题，因为浑善达克沙地是中国四大沙地之一，有5.9平方公里，这个沙地比较特殊，传说刮到北京的沙尘暴10粒沙子有三到四粒就是它的，总之它的沙化越来越严重，往往都是因为人为破坏的原因。因为当地的牧民经济生活不好所以才会放养。我们讲那个地方的孩子很穷，需要得到帮助，所以我们联合了越野e族和搜狐汽车的网友，也喜欢越野，到沙地走一走越野的赛道，感觉和爽，很新鲜。另外也向社会献自己的公益心，这个活动得到了电视媒体、网络媒体的大力支持，像搜狐汽车还有一些网站，中央人民广播电台，汽车之友，车天下，时尚旅游，旅游中国周刊都做了很好的报道，北方经济时报等等的报道。

　　这个活动现场是正镶白旗第二小学，我们给送去了很多书，凯捷送了一些书，天津、河北、北京的车友送去自己买的玩具和生活用品，也送了很多现金，总数大约一万块钱左右。当地的政府和旅游局非常高兴，也给了一个好的欢迎仪式。沙地更多是触目惊心，人退沙进，草原边上就是沙漠，风一吹，把小绿草全都盖掉了，那种场面很恐怖了。林地是沙漠里一点点，照起来林子很大，其实很小，面积就是30平米左右。明年春天就会到浑善达克沙地做公益活动。沙地越野很少人走，尤其是有规模，有组织的，幸好40多辆越野车没有拖着回来的，有一个出了问题，是玩得太厉害了，他是非常主动救大家，是半路折了，大家玩越野爬沙子非常高兴，互助精神表现得非常好。内蒙古特有的民族特色，包括马、马头琴。这么一个小活动，还是可以有利润的，这个利润不是从车友中产生，有些朋友或者有些俱乐部在收费过程中或者俱乐部收费过程中，去赚车友的钱，我提倡是可以收管理费，一个人多少钱，或者做公益的话，或者AA制，直接AA制，这里涉及很多法律问题，大家把组织者告到法庭，最后一算帐，黑了多少钱，赚了多少钱，没有向网友公开，这种小问题其实没有多少钱，就这样做处心积虑挣不了多少钱，反而不如想其他办法，整合媒体，整合其他资源，做更多的活动，更多的运用自驾游的商业平台，去赢利。从这个小活动来说，当时我们公司赢利了，赢利了2千块钱左右，大家吃一顿也很好，虽然钱不多，这是一个小的模式，因为车友都得到了资助，车友也非常高兴，玩得很快乐。像天津的老板娘组织带队组织得非常好，管理、纪律特别严明。下面还有一个活动就是心系残疾人，法律援助爱心中国万里行，这样的活动很多，大家可以把眼界开拓一些，很多问题是思路的问题，一个观念转变的问题，而不是能不能的问题，比如说下一步跟大家谈到美国的俱乐部为什么能做得那么好，它的会员为什么那么多，它的商业化道路为什么能走得这么好，为什么中国不能走，我们大家都在说涉及自驾游的法律问题，涉及自驾游的规范问题，涉及自驾游相关的服务包括旅游景点等等，像公路甚至加油站包括法律法规，有众多的困难，其实这些困难最要紧的是观念，在座的各位老大，各位领军人物，要有一个观念的共识，自驾游应该怎么去做或者我们怎么去做更好，这点需要跟大家探讨、学习。另外还有一点，我们的思想会影响到很多人，每个人其实都是一个媒体，整合在一起就是一个大媒体，是一个人际传播的媒体，是一个网络传播的媒体，我们能带动很多网络媒体或者电视媒体，我们如果把自己当成媒体来看，是很好的传播途径。

　　我们自己的观念，对整个的行业的影响是很重要的，很关键的。我认为车友会俱乐部是这个商业平台的基础，没有车友会，没有庞大的俱乐部或者没有诸位的组织，这个商业平台不成立，比如说有些俱乐部在没有雄厚或者没有很好的威望的时候，他做一些其他相关的商业步骤或者做相关的商业进程，比如说联络4S店也好联络其他的服务商也好做服务，他没有认清楚车友会俱乐部的基础是什么，基础是广大的车友，是中国数以千万计的车友甚至是自驾游爱好者，这个自驾游爱好者不属于任何一个俱乐部，不属于任何一个组织，大家都是独立的，我有车，打开钥匙门，想去哪都可以。但是要靠自己的魅力和组织管理拉动它，让它影响它。比如跟着你玩，我跟着小五哥玩，一声号令，十一去哪，五一去哪，大家都去，做俱乐部的大家都很清楚。

　　车友会俱乐部是商业平台的基础，可是光有车友会俱乐部是没有利润的。比如搜狐汽车社区有这么多的会员，其实不一定能得到整个搜狐网站的重视，因为它不能直接见到利润，这是最简单的道理，虽然搜狐汽车频道能够有很多的收益，广告收益也好，其他收益也好，但是社区这块是付出的。这个概念跟在座各位大家都有共识，各位版主也好，俱乐部的领军人物也好，大家都在奉献。大家为什么还坐在这里听我胡说八道或者到这里参会呢，是因为大家都热爱自驾游，都热爱生活，都有兴趣爱好，否则我们不会走到一起的。所以没有利润的社区或者是俱乐部它生存是有问题的，这是一个经济社会，是一个商业社会，没有钱是万万不能的，你想做点什么事情都寸步难行，很艰难。在座的俱乐部版主都会耗费了大量的时间、精力甚至是金钱去帮助车友，去交朋友，当然有人说我乐意，为什么？我喜欢这个，我有钱，我有时间，我乐意，我喜欢。但是这样的人我认为毕竟是少数，他也不是一个行业或者是一个成熟的规范体系的代表，因为这样的人只代表了他自己，他是一个个体，中国人还是很穷的。前一段政府提出来人均收入超过一千美金，一千美金这有多大水分，在座的各位能想到，但是一千美金和我有钱，我有时间，我乐意干这个，这样的人来比，差距有多大，应该是天壤之别。这样的话，我们就需要考虑一个问题，我们怎么去让更多的人参与这个平台里，让更多的有热心，有激情或者有能力的人到我们这个大家庭里来，这就是我们各位版主考虑的问题，也是我们跟大家接下来探讨的问题，我认为论坛的斑竹或者领军人物包括管理员是车友会的旗帜，大家去论坛都能看到，一个论坛比如一个板块具有什么样的风气或者具有什么样的特征跟论坛版主有很大的关系。你说这个论坛版主好吃，喜欢吃，可能下面发的帖子或者主要话题跟吃都有关系，这个论坛版主喜欢玩，喜欢打羽毛球，喜欢踢足球，这个论坛比如是某个车型的板块，但是有可能这方面的活动或者这方面的倾向性更强一些。这个旗帜对广大的车友来说影响力是很大的，每个人不要轻视自己，你的一言一行在车友中或者网友中起到很重要的引导作用。同样回到商业平台概念来说，如果承认自驾游，存在商业平台，我们存在如何打造或者如何营建的问题的话，首先认可自己的领军人物或者领袖人物，每个人你们都是最棒的，你们的说话，你们的言行是能够影响到很多人的。

　　我个人感觉，在座的很多人都是非常优秀的领队和组织者包括管理者，我认为资深领队，前提是如果我们认同自驾游俱乐部是商业平台或者有可能打造的像商业平台，那么资深领队肯定慢慢走职业化道路。我就是专门做这个，比如在座的应该有一些俱乐部比如蔡鹏就是走职业化道路，自己做了一个俱乐部，我的行业就是干这个，就是要做领队，就要挣钱，这个很简单，一会儿我们再探讨怎么挣钱，或者哪些钱挣，哪些钱不该挣，只不过我们没有时间和机会讨论这个问题，我大言不惭坐在这里，跟大家聊一聊这个事。

　　商业平台的基础，如果存在的话，车友会俱乐部肯定是庞大的车友是它的基础，但是庞大的车友怎么引导到商业平台上来，就需要联络和沟通，毫无疑问，网络是一种手段，电话是一种手段，报纸、网络、传统媒体也是一种手段，这种手段是大家互相沟通，我们版主也好，领军人物也好，自己的想法或者思路能够直接地很正确或者很彻底地传递到网友上去，网友的反馈或者网友的想法能够直接地到我这里来，我们也知道车友需要什么，需要得到版主怎么做。现在大家说版主挂在那里，我就是版主了，可能我怎么做，发发帖子，管理论坛就OK了，但是我认为这个版主真得责任很大。如果你没有做好这方面准备的话，如果没有这个心里准备，版主真得挺难当的，我做了一段时间自驾游的版主，觉得挺累的，挺辛苦的。

　　刚才讲了一点涉及到法律问题，市场准入问题，责任义务问题，版主俱乐部，甚至小到组织活动出游的，这个问题现在都应该是很困难的问题或者需要我们探讨的问题，没有一个明确的规范。就像今天上午有一位朋友说等出一个蓝皮书或者白皮书，弄出一个规范来，这个规范是需要大家共同来做的，而不是谁整出来的，一个人此中华( 报价; 图片)也好，彼中华也好，都是做不出来的，何况我们还没有那个本事，我们需要大家一块来做，一块来做，有可能才能做得更好。另外自驾游也好，中国的旅游服务也好，旅行社和自驾游这块的问题会由王教授稍后探讨这个问题，服务系统非常不完善，我们到一个地方景色非常好，就是没有地方住或者就没有地方吃饭。我老家是内蒙人，比如内蒙人达林格尔湖，我们不说景色多么美，现在很不好看了，但是是一个重点的景点，大家开车去了没地住，吃饭不习惯，睡也睡不好，万一在那里抛锚的话，没有救援，这都是自驾游的系统问题，这些东西只能靠在座的各位去传播这种思路，传播这种思想，慢慢地去改善这种社会环境，这是一个漫长的过程，而不是说一天两天说这个服务系统好了就好了，没有那么简单。

　　俱乐部也好、板块也好，怎么挣钱，怎么赢利？既然我们认为它有可能会成为一种商业模式或者商业平台的话，这个利润应该怎么去做，我私下里跟很多朋友聊这个事，俱乐部版主也好，俱乐部领军人物也好，都想赚钱，大家喜欢这块，热爱这块，喜欢出游，喜欢车友，喜欢开车，但是人都要吃饭，不能天天干这个，这边上着班玩命挣钱，这边花着，总不是一个方法。这个钱怎么来的，这个资金流怎么走向，我想在座的各位肯定会有一些高见，我个人的想法是这个钱要赚的，收费也是要收的，就看怎么收。我们自己做自驾游俱乐部的，我们自己为车友们提供的服务就理应该收费，而不要去跟大家讲我这个活动AA制，真得AA制吗，不一定。所以才会出现法律问题，才会出现利益的纠纷，如果说这个事说老板娘发个帖子，大家去内蒙古代海去玩了，每个人收管理费200块，车友问你组织管理吗，为什么交200，值200块吗，方方面面做得到吗？换一个问题，网友问这个问题，提前把答案准备好，未必不可。比如在车队的行驶、安全的管理，包括旅游的接待，给大家一个非常透明的帐，提前就联系好，那好，如果谁参与这个活动，要收管理费，这个管理费，大家都不是说天上掉馅饼，喝西北风，我要生活，或者简单说我车要加油，这个油费怎么办，同组织管理费出，我要走商业化道路，在这种情况下刚才和平哥说的，大家不认可，你发的帖子跟贴或者参与活动就认可这种模式，我个人认为收钱未尝不可，但是放在明处，这个时候已经到了，大家现在参与自驾游或者关注自驾游的人越来越多，大家对价格问题或者费用问题也会越来越透明，不像以前组织自驾游去西藏， 一个人收费说多长时间的路程多少如何，其实这种费用，在表面上也是能够得到大家的认可，因为收费，你付出了辛苦，你付出了劳动，就应该收费，而且这个费用不管是多少，应该得的。但是网友或者车友心里很平衡，你凭什么。大家觉得我交给你钱也认，我不是没有钱的人，我有钱，我给你一千两千的利润可以做到，但是不要背地里收钱，这是组织活动。我刚才给大家看的浑善达克沙地的案例，一个做暖气片的企业参与到自驾游活动里，可以引起大家的反思，不管是做茶杯的还是卖鲜花的，跟自驾游都有关系，因为跟人的生活是有关系的，至少开车的人生活会涉及到这些问题。所以我觉得跟企业跟媒体的交往或者沟通还是有必要的或者是有一个很好的前景的。

　　看一下美国的自驾游服务发展，我们也借鉴一下，很多朋友都知道，美国汽车协会AAA是世界上最大汽车俱乐部，会员仅次于罗马教会，3900万，跟美国、加拿大涵盖这个区域的。3900万会员拿到中国来，中国也是一个人口非常多，中国现在拥有的私家车保有量也很高，但是我们每个论坛或者现在拥有会员数最多的网站或者是社区是哪一个？跟3900万差多少，我想是天壤之别。现在自驾游也好，汽车车友的系统服务也好，汽车后市场服务也好，不成熟或者没有走到这么一个成功程度，这是理所当然的，现在就应该是这种状态，但是这种状态是需要在座的各位共同去改观的。

　　刚才提到收费项目就应该明确，堂堂正正地做人，踏踏实实地做事，该收费把收费这个事提到明处，放在明处，车友也好，网友也好，这个大家都应该认同，很多在论坛上发帖子的人或者做论坛的人，这点思想境界应该能达到。这是我个人的观点。另外从我刚才的小案例上，我给大家一个提示，自驾游如果想走向商业平台或者走向商业化道路，必须去整合社会的资源，这是必须的，你不整合社会资源，你说我生生地带着大家去自驾游，带着大家到哪搞活动，生生地收管理费是很艰难的，至少在中国目前的状态下是很艰难的。我们远期的目标就是车友或者是自驾游的爱好者，自己开着车走了，出去玩了，走到哪里，有旅行支票或者有信用卡，哪个地方收费、救援，所有的服务都做得很到位，我们就放心了，自驾游的概念从团队自驾游倾向于单车自驾游，那个时候我据的是真正的自驾游，那个时候每个出游的人体会到自驾游的惬意，那种自由。现在可能达不到那种程度。

　　这个市场资源怎么去整合？最重要的要联合媒体的朋友，在座很多都是媒体的朋友，媒体朋友是什么？是帮助我们推广自己的想法或者是活动主题的一个非常好的渠道，有了媒体的介入，厂家说白了就愿意掏钱，厂家给你掏钱赞助，无非想要一个回报，如果这样想，大家都是生意人或者从商业角度考虑问题，我付出给你赞助了，我得到的是什么，最简单的问题我想有媒体的回报，其实媒体的回报是一方面而已，更注重的是活动主题或者活动内容或者活动背后的意义。另外面向活动的宣传是多方面的，不见得非得组织自驾游，非得开车大家组织出去走一走，很简单的例子，昨天在沟通，网络媒体的发布或者在论坛上的人际传播的发布也是面向企业去进行商业运作的渠道，具体的案例在这里不多说了。最重要的是我们首先要做好沟通，在座的各位在汽车圈或者自驾游俱乐部车友会圈子里，在座的各位老大首先要沟通好，我们能否达到这种共识，能否共同意识到自驾游可以商业化运作。

　　我们几个朋友私下里考虑一个事情就是自驾游联盟概念，自驾游联盟倡议书，叫中国自驾游联盟，联盟的会员单位都是我们所要联合的，整合的社会市场资源，首先是优秀的车友会俱乐部，我相信在座的各位都是优秀的，都是非常出色的，还有很多出色的人没有来，还有就是媒体，有了媒体，就有了给企业回报的手段之一，没有这个手段，很多媒体投了上千万的广告，就是因为有媒体渠道，没有媒体，说有这么多会员，有几千万的会员，可以给几千万的受众同时发布这个消息，你也成为一个媒体，企业也会给你投钱，也会给你赞助，仅仅在目前的状态下，我觉得媒体不会认同你，说自驾游板块在搜狐汽车俱乐部里自驾游板块是一个媒体，你还没有达到那个规模。这个联盟需要整合的资源是汽车行业的服务单位，旅游行业的服务单位，详细的情况不细说了，因为大家都是汽车圈的，对汽车行业的服务单位、旅游行业的服务单位都很清楚。相关单位就像散热器或者电门箱跟自驾游没有关系，但是可以成为这个平台赢利的支持单位，很多关注自驾游的企业也会成为联盟的会员，大家一块来。这就是刚才讲的问题其实要多赢，单方或者双赢都不是很好的模式，就是要多赢，假如成立这个联盟，在座的想组织活动，因为有的人不想组织活动，不想靠这个挣钱，这样的俱乐部不考虑，因为他有他的爱好，他有他的兴趣，他虽然喜欢这个活动但是不想作为商业目的或者商业运作。还有一部分人想把这个东西当成一个事业或者看成一个商业平台，这样的人大家都是来关注自驾游行业的，这样的人都会成为自驾游联盟会员的重要的成员。

　　倡议书的内容不详细说了。我基本上讲这么多，另外我强调一点，很多朋友或者看到峰会消息的朋友都问艾里你想干什么，你想组织这么一个中国自驾游高峰论坛，你想干什么，想做什么主？事情是这样的，我跟大家郑重地澄清，我不是做猛料，我也不想做猛主，也不想做猛主，刚才讲的会员单位，最早的基础是构成商业平台就是在座的各位，而不是盟主或者谁的领袖地位。我们要成立这个联盟，有时间的话，大家会详细地去探讨，比如说这个联盟需要什么样的章程，什么样的发起单位，大家一块来做，我只不过抻头，大家一块干这个事时机差不多了，大家一块考虑考虑，是不是时机到了，大家考虑怎么干，我的想法是这个联盟还是一个公益组织，至少美国汽车协会它自己说它是一个公益组织，公益组织的由来是不会挣会员的钱，不会挣网友或者车友的钱，利用这个联盟不会去抢别人的饭碗。首先这个联盟不会抢某一个网站或者某一个俱乐部的会员，第二点不会动别人的奶酪，说这块我做得好好的，不管是汽车服务也好还是旅游服务也好，给我分成或者分利。这块利润不是联盟考虑的，一会跟大家探讨这个问题。这个联盟是公益性的，非赢利的，肯定有挣钱的路子，这个联盟 存在或者庞大的一天这个联盟会赢利的，比如3A一样，会卖旅行支票或者会卖信用卡，比如联盟，大家团队起来，共同成立一个联盟，现在有了300万会员，这300万会员就是一个资源，就是钱，它本身就是一个商业平台。讲到这里，谢谢各位。